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娱乐场最猛的-全球销量超百万!在国内为何变成小众车?

娱乐场最猛的-全球销量超百万!在国内为何变成小众车?

娱乐场最猛的,近十年来日产楼兰在海外市场有

着突破百万的惊人销量

为何在中国却成为小众车型?

如今,它又面临何种困境呢?

让我们先从历史回顾一下

历史回顾

2002年,日产推出了一款主攻北美市场的全新车型murano(美伦奴),这便是楼兰的前身。

第一代murano(美人奴)

第一代murano长/宽/高分别达到了4770/1880/1705 mm,由于主打北美市场,整车设计显得非常的大气和粗犷,在同级别中绝对算得上大块头。

第二代murano(美人奴)

到了2007年,日产在洛杉矶车展上发布了车架代号为z51的第二代murano,并在2008年1月正式销售。第二代murano采用了最新一代日产前驱中级车平台——“日产d平台”生产。大名鼎鼎的日产天籁和日产贵士等车型也是在这一平台生产。车叔不会告诉你,羽泉组合曾经也是美伦奴的车主哦。

第一代楼兰

时间来到2011年,日产对第二代murano进行了小改款:更换了前后保险杠,更换了新的头灯和和尾灯,标配的18寸轮毂也改为全新样式。至此,murano开始在中国国产,并起名为东风日产“楼兰”。

第二代楼兰

又过了四年的时间,2015年8月8日,第二代楼兰正式上市。经历了四年的时间,日产重新对楼兰的外观进行升级和雕琢。前脸采用了日产家族的「v-motion」设计语言,车身侧面加入了更多的棱角和线条并使用了悬浮式车顶设计,在尾部采用了回旋式的全led尾灯。整车外部看起来十分凶狠、科技感十足。现如今楼兰售价在23.88-37.58万元,并且推出了混动车型,售价区间在26.03-33.58万元。

在内饰方面,楼兰采用了和现款天籁几乎一样的内饰设计,都是对称式的中控区域,车机系统和自主品牌相比较为落后,整体看起来非常的单调和朴素,对比车身华丽的外表存在一定反差感。

以上就是楼兰的历史,从2002年到2019年,足足19年的时间,可以说它绝对是一款有底蕴的车型,但为啥销量如此不尽人意,这就是车叔接下来要和大家探讨的问题。

早期入市价格不亲民

在2011年第一款楼兰刚进入中国市场时售价高达48.88万,定位于中高端suv车型,搭载一款3.5l v6发动机,并带有全横智能四驱系统。虽产品力不错,但对于日产来说,这个售价确实偏高,因此并没有太多消费者买账。与此同时也让楼兰和消费者之间产生了距离感。

市场竞争激烈,竞品不甘示弱

在20-35万区间楼兰面临着极为激烈的市场竞争,甚至到低一级别的奇骏也瓜分着楼兰的市场。

汉兰达

另一方面,汉兰达一直以来在合资品牌中大型suv市场占领着很大的份额。不仅在外观,还有行驶质感和nvh方面都保持着不错的水平。价格在23.98-32.58万元间。除了最低配车型其它车型都配备7座,在座位数上对比楼兰就有着天然的优势。并且汉兰达全系标配2.0t发动机,拥有220马力。而楼兰除混动车型外都是搭配的2.5l发动机,仅有186马力,在动力方面汉兰达高出34马力。最重要的一点是汉兰达市场保有量大,有着较好的口碑,二手车市场保值率高。

冠道

提到冠道就不得不说它变态的后排空间,虽然楼兰的后排空间也并不小,但和同级别的冠道相比就较为逊色;楼兰不论在宽度还是纵深方面都比冠道要差那么一点。所以楼兰在空间方面并不占优势。

奇骏

明明不是一个级别,但为什么车叔要提到奇骏呢?因为奇骏的产品力在同级别当中是很强的存在,虽然定位于紧凑级suv,但它的空间感确实可圈可点。这样一个性价比极高的产品,也必然会瓜分一部分中型suv的市场,毕竟15.98万的起售价对于有些想要购买中型suv但预算不是那么充足的消费者来说还是非常有诱惑力的。

外有同级别优秀产品的挤压,内有同门小师弟的瓜分,所以楼兰想要提升销量确实举步维艰。

动力较差

车叔认为楼兰在动力方面真的是差那么点意思,2.5l发动机车型零百加速要11.4秒;而如果选择混动车型,也仅仅提升到9.6秒。对比汉兰达四驱8.6秒和冠道2.0t发动机7.88秒的零百加速度来说真的是有些不足。在如今涡轮横行的年代,人们对于速度的追求变的更为敏感,自吸发动机平顺的优势可能并不再是人们所考虑的重点。

车叔观点

综上所述,车叔认为楼兰如果在短期内不进行换代,那么就要在价格上加大优惠力度,让消费者尝到甜头的同时,也可以建立起自己的口碑。到下次换代,楼兰也要着重补足动力方面的短板,让整车动力达到一个同级领先水准。

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